andrzejk - 2012-01-16, 11:55 Temat postu: Zawieszenie. Panowie jest tak, ściąga trochę w lewo dodam że kierownica nie jest w osi. Myszkuje trochę podczas hamowania.Co może być przyczyną,takiego zachowania? oleks - 2012-01-16, 12:04 Przede wszystkim luzy po drugie geometria - w pierwszym rzędzie zbieżność. jaclaw - 2012-01-16, 12:05 cała europa ściąga w lewo , a ty sie tu wychylasz 
zakładam że masz koła napompowane , i powietrze w nich na zimowe wymienione luzy na drążku...? sprawdz..auto do góry inne luzy...? stało sie nagle...? czy sytuacja sie nasilała stopniowo...? napisz więcej danych czyli całą historię choroby andrzejk - 2012-01-16, 12:22
Zawieszenie jest sztywne sprawdzałem ,na drążkach reakcyjnych końcówki w gniazdach mają luz ok.2-4mm.tzn. suwają się na śrubach. jaclaw - 2012-01-16, 12:53 ale czy sytuacja nastąpiła nagle piszesz o odchyleniu koła kierownicy..było prosto i powoli odchodziło od prostości..? andrzejk - 2012-01-16, 13:23 Nie już tak miała jak kupiłem.Tylko naprawę odkładałem jak będzie trochę wolnego czasu.W każdym razie opon nie ścina,na równej drodze jest ok.ale trochę nierówności,to już pływa. Luzu na maglownicy nie ma,może to te drążki? mają taki ruch-przód- tył ,na końcu w mocowaniu. Adam - 2012-01-16, 13:50 mogą być końcówki drążka - sprawdź także obejmy gumowe na samym drążku reakcyjnym andrzejk - 2012-01-16, 14:21 Na drążku stabilizatora są gumy nowe,a nie wiem o jakie gumy chodzi(obejmy)?Tuleje,końcówki drążka? Witek S - 2012-01-16, 14:56 Proponuje sprawdzić tuleje wahacza. Tak na 99 % pewnie nie były od nowości zmieniane i z czasem i kilometrami wyrobiły się. Oczywiście -zbieżność -opony -ciśnienie w oponach też możesz sprawdzić ale zazwyczaj psuje się najdroższa część. heinzu - 2012-01-16, 15:47 mnie sciągało bo zacisk hamulca nie odpuszczał - miałem wykrzywiony trzpień Adam - 2012-01-16, 18:05
o te mi chodziło - widocznie niedoczytałem
no te: dokładnie łączniki stabilizatora. Tu są nowe (czarne) Na końcówkach drążków układu kierowniczego, zadnych luzów być nie może: MaciejR21 - 2012-01-16, 18:41 Stabilizator nie ma nic wspólnego z trakcją . Można go kompletnie zdemontować i samochód ma jechać prosto. Adam - 2012-01-16, 18:47 no to zostają końcówki drążka kierowniczego oraz tulejowanie wahaczy andrzejk - 2012-01-16, 19:30 Panowie, drążki reakcyjne końcówki te z tulejami na końcu mają siedzieć ścisło?? Bo mają ruch ,3-4 milimetry od ścianki do ścianki,gniazda. Ta tuleja co jest wprasowana w końcówkę,jest bez kołnierza .Mam używane ale z kołnierzem i te by nie miały,tego ruchu.Jak ruszałem kołem to ten drążek chodzi,przód-tył. Adam - 2012-01-16, 19:46 w ph1 były chyba bez kołnierza, w ph2 mają kołnierz. Mają siedzieć ciasno. No ale Maciek mowi, że to nie ma wpływu. Ma pewnie racje bo moje całkiem pospadały i nic takiego się nie działo. $SKORPION$ - 2012-01-16, 20:10
Andrzej chyba myślisz o łącznikach stabilizatora. Drążki reakcyjne to zupełnie co innego . andrzejk - 2012-01-16, 20:39 Ale panowie nie chodzi o łączniki,stabilizatora!Chodzi o drążek reakcyjny wahacza,ten co jest od przykręcony od karoserji do górnego wahacza,przy sworzniu  Tam jest jedna tuleja z przodu.
Żeby wachacz się,nie cofał i tam jest ten luz z przodu na tulejce. Adam - 2012-01-16, 20:49 aaa - no tak. Wiem o co chodzi: 
Nie może tam być żadnego luzu. Sztywno ma być. andrzejk - 2012-01-16, 20:53 No to już wszystko jasne Dzięki
$SKORPION$ - 2012-01-16, 20:53
Tak. Da się tą tuleje wymienić. O ile dobrze pamiętam Maciek je wymieniał i opisał w którymś z postów. MaciejR21 - 2012-01-17, 08:42 Tuleje są do kupienia . W katalogu sasic-a występują one albo występowały jako tuleja tylnego wahacza ( jakiś błąd albo poprostu pasują ). W oryginale była sama guma . Gdzieś podawałem nawet numer tej tulei. Chyba w temacie o chwaleniu się  nowymi drążkami z ASO
Tombog - 2012-01-17, 21:01 Jeśli dobrze pamiętam te tuleje kupowałem po 40 zł/szt. i nie sasiki, tylko coś francuskiego z napisem pieces oryginales. Tuleje są wprasowywane w końcówki. Za parę złotych pierwszy z brzegu mechanik z prasą Ci je przeprasuje. andrzejk - 2012-01-18, 10:44 A powiedzcie mi Panowie czy ta końcówka tam w mocowaniu może się suwać przód, tył mam używki na oko w dobrym stanie,ale one też tam są lużne. Może być wybite gniazdo mocowania? Tak się wydaje jak by tuleja metalowa ta w gumie była za krótka,i podczas ruszania lub hamowania puka w ścianki przesuwając się,do przodu lub do tyłu. Może jakaś podkładka dystansowa załatwi sprawę?Sam nie wiem jak by mocniej dokręcił śrubę to może by zacisneły bardziej te uszy ,tulejkę? A jak mnie wkurzy to oddam do mechanika i On niech się martwi
Psztym - 2012-01-18, 11:49 Tyle, ze jak mechanik się wkurzy to ty możesz się martwić efektami jakiegoś druciarstwa, albo kasowania luzów na uchwycie młotem.... Tombog - 2012-01-18, 15:33 Nie ma prawa tam być żadnych luzów, ani tym bardziej żadnych podkładek i dzikiego kasowania luzów !!! Tuleja ma pracować. Po to jest tam guma. Ściskając starą tuleję usztywniasz zawieszenie, przenosząc to co ma być niwelowane na inne elementy. Efekt - lecą kolejne elementy zawieszenia i to w sposób lawinowy. Efekt - wieszanie psów na francuskiej motoryzacji. Efekt - kolejna renia na allegro w cudownym stanie z popękaną pod lakierem od naprężeń konstrukcją. To już lepiej kup furmankę  .
Pisałem już gdzieś, jak ledwo wyhamowałem z powodu tego luzu. Gdy zobaczyłem jak wraz z kołem przekręca się cały zacisk, to mi aż włosy dęba stanęły. Posadź kogoś za kółkiem i niech hamuje ostro. Zdziwi cię to co zobaczysz . ABS zgłupiał i mało nie pocałowałem w d...ę jakiegoś szmelcwagona. Jedź do automazowsza i zamów normalne tuleje. Wprasuj je nawet u kowala (zanikający fach ) i zobaczysz jaka różnica w jeździe.
Można świecić chińskimi żarówkami. Można wodą pryskać szyby. Można ręką sygnalizować chęć skrętu. Można ..., ale na Boga nie kombinujcie aż tak przy zawieszeniu, jeśli wam życie miłe. andrzejk - 2012-01-18, 15:50
To ja już w końcu nie wiem jak ma być?.Damy do warsztatu i niech to zrobią. Chodzi o to że, tuleja metalowa co jest w tej gumie,nie jest ścisło w gnieżdzie ,wydaje mi się,że powinna dotykać blachy z przodu i blachy z tyłu żeby cały drążek się nie suwał po szpilce. A o tym że guma w silentbloku ma pracować to Ja wiem i nie miałem zamiaru tam ingerować po prostu zapytałem. Tombog - 2012-01-18, 16:17
Temat prosty, a ciągnie się jak guma do ..... Wyjaśnijmy więc raz na zawsze. 1. Końcówka drążka reakcyjnego to taka odlana bryła z dziurą w środku i gwintem na zewnątrz. 2. w tą dziurę jest wprasowana tuleja 3. tuleja zbudowana jest ze stalowej rury w której znajduje się guma, a w tej gumie znajduje się kolejna rurka stalowa. 4. drążek przykręcony jest do karoserii śrubą przechodzącą przez środek tulei właśnie przez tą najcieńszą rurkę. 5. Rurka ta ma ściśle przylegać do obejmy w którą jest wsunięty drążek, będąc jedynym elementem drążka stykającym się z karoserią. 6. cała praca odbywa się pomiędzy zewnętrzną a wewnętrzną rurką tulei. Tam może być pewien ruch, ale też nie luz. Zwykła praca gumy. 7. Żaden inny element nie ma prawa mieć luzu. Nie wiem, może teraz będzie jasno i na temat .
andrzejk - 2012-01-18, 16:45 Chodziło mi o :5pkt.6pkt.7pkt. Ijuż wszystko jasne 
|
