Korzystając z ostatnich, ciepłych i słonecznych dni września postanowiłem zrobić porządek z rozklekotanymi zawiasami w drzwiach kierowcy. Szkoda mi się zrobiło tak zamka, jak i trzpienia w "futrynie" zwłaszcza, że już dawno zaopatrzyłem się w niezbędne części z zaprzyjaźnionym sklepie.
Tuleja, nr katalogowy: 77 05 010 084.
Trzpień, nr katalogowy: 77 00 754 341.
Przed przystąpieniem do wymiany musiałem zaopatrzyć się jeszcze w odpowiedni klucz oczkowy rozmiaru 16 w kształcie litery "C". Tylko taki klucz pozwala odkręcić drzwi bez zdejmowania zderzaka i błotnika . Do odkręcenia ogranicznika potrzebny jest nasadowy klucz 10.
Klucz typu C.
1, 2, 5, 6 - klucz 16. 3, 4 - klucz 10.
Najmniej zachodu z kabelkologią stanowi wypięcie wiązek od strony auta. W zależności od wyposażenia mogą być to dwie kostki, lub jedna. Odkręcając głośnik gadaczki mamy na wprost szerokie kostki czarną i białą. Wypinamy i gimnastykując dłoń wypychamy je do wylotu z "futryny".
Gdy mamy już drzwi zdemontowane, ustawiamy je w wygodny sposób na czymś miękkim i przystępujemy do oględzin zawiasów.
Nie zapominamy o miękkim posłaniu.
Po krótkich oględzinach stwierdziłem, że trzpienie są wbite od wewnętrznej strony. Przymiarki trzpieni od strony zewnętrznej stanowczo wykluczyły możliwość ich wybicia w ten sposób.
Konstrukcja drzwi uniemożliwia wybicie trzpieni na zewnątrz.
Do wybicia trzpieni wykorzystałem stary, solidny śrubokręt, ale najważniejsze jest by był to pręt z dobrej stali, gdyż siły przy wybijaniu są dość spore i niejeden dzisiejszy pręt "aluminiowy" do tego się nie nada .
Górny trzpień wyszedł prawie jak z masła.
Trzpień stary i nowy. Widać korozję na starym
Tuleje wyjmujemy wbijając płaski śrubokręt pod płaszcz tulei. Potem to już zgodnie z logiką
Tuleje stare i nowe.
Po wyjęciu tulei, warto usunąć drobnym papierem pozostałe w zawiasie nieczystości.
Papier ścierny 240 nawijamy na śrubokręt i czyścimy zawias.
Nabijamy do zawiasu nowe tuleje i wciskamy zawias na swoje miejsce. W przypadku problemów pomagamy sobie precyzyjnym narzędziem zwanym młotkiem.
Precyzja montażu jest najważniejsza.
Teraz jak sobie poradzić w przypadku problemów, na podstawie drugiego zawiasu.
Wstępna diagnoza dotycząca kierunku wbicia trzpieni okazała się błędna. O ile górny trzpień faktycznie wbity był od wewnątrz, to dolny niestety był wbity od zewnątrz. Patrząc na zamontowane drzwi można powiedzieć, że oba były wbite tak samo. OD DOŁU !!!
Zaklepany trzpień.
Nic dziwnego, że nie udało się go wybić od tej strony. Prawdę mówiąc próba wybicia go na zewnątrz też się nie powiodła, więc do pracy przystąpiło kolejne, niezwykłej precyzji narzędzie.
Precyzja demontażu jest równie ważna.
Najważniejsze w tej części prac było to, by nie uszkodzić części przyspawanej do drzwi. W razie niepowodzenia łatwiej wymienić ruchomą, wewnętrzną część zawiasu, niż wspawać nowy element.
Skorodowany trzpień.
Po wycięciu ruchomej części zawiasu, jasne się stało, że trzpień ów był nie do wybicia. Korozja była tak silna, że trzpień się zespolił z tulejami i najnormalniej złamał podczas codziennej eksploatacji. Próba jego wypicia nawet po wycięciu elementu, nic nie dała. pozostało wyjście ostateczne.
Najpierw przewiercamy trzpień cieńszym wiertłem.
Zamocowałem zawias do samochodu i bardzo ostrożnie, pilnując pionu, przewierciłem trzpień wiertłem cieńszym nieznacznie od niego, aby nie uszkodzić samego zawiasu, gdyby pion okazał się bardziej poziomy .
Oczywiście ideałem jest użycie wiertarki stołowej, lub statywu do wiertarki, lecz zakładam że nie jest to typowe wyposażenie garażu przeciętnego Kowalskiego, więc lećmy dalej .
Właściwym wiertłem poszerzamy otwór.
Gdy już mamy przewiercony otwór i nie stwierdzimy żadnych odchyleń zagrażających prawidłowej konstrukcji otworu, rozwiercamy go większym wiertłem i oczyszczamy otwór z resztek nieczystości. Pozostaje teraz wyrównać na zawiasie miejsca siłą rzeczy zeszlifowane wcześniej.
Ścinamy ostrożnie brzegi, by były gładkie i równe.
Znajdujemy w przepastnych szufladach podkładkę o średnicy zewnętrznej równej mniej więcej średnicy zewnętrznej kołnierza tulei, jednak nie wystającej po montażu poza zawias. Trudno znaleźć taką by jednocześnie średnica wewnętrzna pozwalała ją założyć na tuleję. Musimy więc podkładkę rozwiercić . Następnie wbijamy tuleje do zawiasu umieszczając podkładkę pod tuleją i zabezpieczamy całość lakierem, jak to było w fabryce .
Montujemy podkładkę pod tuleją.
Przed zmontowaniem zawiasu mierzymy suwmiarką ile mamy miejsca ma nasz zawias w części przyspawanej do drzwi i grubość podkładki, oraz tulei. Musimy odchudzić nasz zawias o tyle ile dokładamy podkładki. po zmontowaniu musi nam zawias wejść na ścisk do stałej części.
Na koniec zabezpieczamy wszystko lakierem.
Wbijamy nowy trzpień OD WEWNĄTRZ, i zabezpieczamy jeszcze raz całość lakierem. Montujemy drzwi do auta, regulujemy i cieszymy się z nowych zawiasów .
Teraz kilka słów podsumowania i wniosków jakie nasunęły mi się, niestety już po wykonaniu całego zadania.
1. Przygotowujemy sobie narzędzia i części:
- klucze 16"C" i 10 nasadowy
- młotek i kilka solidnych wybijaków
- wiertarkę i mini wiertarkę z tarczkami szlifierskimi
- papier ścierny 240
- lakier do zabezpieczenia ewentualnych zniszczeń
- nowe trzpienie (77 00 754 341) 10 zł/szt. , tuleje (77 05 010 084) 8 zł/szt. (ceny z dnia 25.03.2010 w Auto Mazowszu)
2. Rozpinamy kostki pod kierownicą i wyciągamy wiąchę z auta
3. Odkręcamy drzwi ustawiamy stabilnie na miękkim podłożu
4. Wybijamy stare trzpienie i tuleje. W razie kłopotów patrz tekst wyżej, lub rusz głową
5. Nabijamy nowe tuleje i wbijamy trzpienie
6. Przykręcamy drzwi i regulujemy zawiasy
Jeśli chodzi o wybijanie trzpieni, to analizując mój przypadek wymyśliłem co następuje.
Jest sobie taśma produkcyjna, na której składane są zawiasy. Nie różnią się one od siebie. We wszystkich drzwiach, górne i dolne, lewe i prawe są to te same zawiasy. Jeśli więc są składane na takiej taśmie i następnie wspawywane w drzwi, a wydaje się to logicznym sposobem montażu, to wychodzi na to, że w lewych drzwiach wszystkie trzpienie są wbijane od dołu, natomiast w drzwiach prawych wszystkie trzpienie są wbijane od góry.
W zasadzie to byłoby na tyle. Może jeszcze tylko wymiary trzpienia i tulei dla bardziej zaradnych
Wymiary podane są w mm
_________________
-------------------------------------------------------
Przed rozmową ze mną skontaktuj się z lekarzą lub farmaceutem
To w zasadzie całkiem inna bajka, ale mnie najbardziej zniechęca do operacji późniejsza regulacja drzwi.
Masz jakieś uwagi jak się do tego zabrać?
(np. kolejność regulacji, "podwieszenie" drzwi na żurawiku itp.)
Czy po prostu zaznaczyć położenie zawiasów przed demontażem, i liczyć, że takie same przykręcenie i nowe trzpienie + tulejki załatwią sprawę opadania drzwi przy otwieraniu?
W zasadzie regulacja drzwi nie jest niczym skomplikowanym. Dobrze mieć drugą parę rąk do tego, ale samemu też można sobie z tym sprawnie poradzić.
Zaczynamy od przykręcenia drzwi mniej więcej tak jak były zaciskając mocniej tylko po jednej śrubie na zawias. Identycznie się niestety nie da, bo zawiasy nie mają jakichś konkretnych punktów odniesienia. Luzujemy trzpień zamka na "futrynie", żeby się układał w zależności od pozycji drzwi i nie przeszkadzał w regulacji. Następnie zamykamy lekko drzwi i patrzymy jak "lecą" i czy odstępy od błotnika i drzwi tylnych są równe. Aby poprawić drzwi luzujemy śrubę na zawiasie, ale nie na tyle by sam zawias się przesunął. Dopiero ruch drzwiami powinien powodować powolne i z oporem przesunięcie się zawiasu. Oczywiście drzwi muszą być w pozycji lekko uchylonej. I tutaj jest największe pole do popisu dla naszego wyczucia. Po 2 - 3 próbach opanujemy tą sztukę .
Gdy już uda nam się ustawić jednakową odległość od błotnika i drugich drzwi, pozostaje dokładne ustawienie wysokości. Najlepiej sprawdzać wysokość na poziomie listwy chromowej, gdyż tam drzwi nawet lekko niedomknięte utrzymują swoją wyskość dość dokładnie.
Po ustawieniu wysokości drzwi pozostaje ustawienie trzpienia zamka. Dokręcamy go na tyle lekko by dał się przesuwać lekkim pukaniem i na niedomkniętych drzwiach spoglądamy przez szparę w jakiej jest pozycji. Klamka ma się otwierać lekko, a drzwi zamykać delikatnie.
Całość regulacji zajęła mi 15 minut i stanowiła relaks po wymianie zawiasów . Drzwiami machałem sam, więc z pomocą kogoś powinno być szybciej. Nie ma się czego bać .
_________________
-------------------------------------------------------
Przed rozmową ze mną skontaktuj się z lekarzą lub farmaceutem
R25: 2,0 txe 1991 Pomógł: 11 razy Wiek: 40 Dołączył: 08 Sie 2005 Posty: 1354 Skąd: Nałęczów
Wysłany: 2010-09-28, 23:57
Ja dodam tylko tyle że gdybyśmy wymieniałi lub ściągali oboje drzwii przednie i tylne to montaż i ustalanie odstępów należy zacząć od tyłu, od szpary pomiędzy drzwiami a błotnikiem.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie moesz zacza plikw na tym forum Moesz ciga zaczniki na tym forum
zwłaszcza, że już dawno zaopatrzyłem się w niezbędne części z zaprzyjaźnionym sklepie.
. Do odkręcenia ogranicznika potrzebny jest nasadowy klucz 10.
.
