Imieniny obchodzÄ…: Bogdan, Józef     Nikt nie ma dziÅ› urodzin.
 Przebieg: 



 • Album
 • Chat
 • FAQ
Obecny czas to 2024-03-19, 03:54
   Witamy Gość  • Rejestracja • 
 • Profil
 • Grupy
 • Szukaj
 • Download
 • Statystyki
 • Klubowicze
 • Użytkownicy
Użytkownik: HasÅ‚o:  


•  SALON R25  •  R25-TV  •  FORUM  •  PORTAL  •  LINKOWNIA  •  ! POCZTA !  •
Auto
Historia R25
Kalendarium
Wersje seryjne
Dane techniczne
Podstawy obs³ugi
Cennik '84 [D]
Kolorystyka (08/87)

Wersje limitowane
"Havane" (87)(CH)
"Exclusive" (87)(DM)
GTX "ABS" (87-88)
"Manager" (87-88)(CH)
"Auteuil" (89)
"Camarque" (89)
"Manoir" (89)(NL)
"Fairway" (87)
"Meribel" (90)
"Fairway" (90)
"Beverly" (91)
"Courchevel" (91)
"Olympique 92" (92)

Materia³y prasowe
Test GTX (84)
Test V6 Turbo (85)
Renault Revue (85)
Test GTD (88) #1
Test GTD (88) #2
Test TXI (89)
M³ody Technik - PL (87)

Materialy reklamowe
V6 injection PH1 [D] '84
Symphonie [NL] '88
Modele PH2 [NL] '92
Modele PH1 [GB] '88
TX GTX V6i PH2 [D] '89

Ankieta
Czy to forum jest potrzebne?
Tylko za darmo: 1
TAK, nawet za opłatą: 24
NIE: 1

Historia Renault 25

    Wprowadzona na prze³omie 1983/84, Renault 25 by³a ogromnym krokiem w przód pod ka¿dym wzglêdem w porównaniu do R 20/30. Jej piêciodrzwiowa karoseria w formie hatchback zosta³a zaprojektowana przez Roberta Oprona znanego przede wszystkim z opracowania Citroena SM. Niekonwencjonalny styl (pozaginana i ogromnych rozmiarów tylna szyba) mia³ na celu przypominanie sedana co mia³o pomóc samochodowi walczyæ na rynkach poza Francj± w segmencie du¿ych samochodów z tradycyjnymi sedanami. R 25 by³o jedn± z pierwszych konstrukcji która uwzglêdnia³a aerodynamikê jako klucz do niskiej paliwo¿erno¶ci konstrukcji.



    Model TS otrzyma³ ju¿ wkrótce nieoficjalny tytu³ najbardziej aerodynamicznego masowo produkowanego auta, ¿e wspó³czynnikiem Cx 0.28! Przez pierwsze lata Renault 25 by³o najlepsza pod wzglêdem konsumpcji paliwa w swojej klasie. Wszystkie modele R 25 by³y przednionapêdowe, z cztero lub sze¶cio cylindrowymi jednostkami zamontowanymi wzd³u¿nie z przodu. Osi±gi R 25 by³y ponadprzeciêtne, wraz z topowym v6 turbo stanowi³y godnego rywala dla Mercedesa W 124 i BMW serii 5. R 25 by³a chwalona za wysoki komfort podró¿owania i za bardzo dobr± sterowno¶æ. Nowo zbudowana manualna skrzynia biegów zosta³a doceniona za swoj± precyzjê oraz lekko¶æ prze³o¿eñ. Pomimo wzbudzaj±cego kontrowersje nietypowegownêtrza zaprojektowanego przez w³oskiego projektanta Marcell Gandini (s³awa Lamborghini) by³a te¿ ceniona za doskona³e wyciszenie, przestronno¶æ i dobr± funkcjonalno¶æ.



    Poziomy wyposa¿enia równie¿ nale¿a³y do bogatych i wyznaczy³y nowe standardy dla francuskich samochodów. Miêdzy innymi ekspresowe opuszczanie i podnoszenie okna kierowcy, komunikaty g³osowe oraz, jako jedno z pierwszych na ¶wiecie, sterowanie radiem przy kierownicy. Po raz pierwszy od czasów drugiej wojny ¶wiatowej Renault z modelem 25 mia³o realna szansê wbicia siê do segmentu aut luksusowych na rynkach poza Francj±.



    Ta piêkna wizja zosta³a przyt³umiona przez kiepsk± jako¶æ wykonania w pierwszych trzech latach produkcji. Powtarzaj±ce siê nieprzewidziane awarie oraz elektroniczne „gremliny” razem z niskim poziomem obs³ugi klienta przyczyni³y siê do odwrócenia siê niefrancuskich klientów w stronê niemieckich marek. Jednak¿e na krajowym rynku preferowanie francuskich marek sprawi³o ¿e fortuna u¶miechnê³a siê do Renault. Objêcie steru przez Georges Besse oraz Raymond Levy by³o punktem zwrotnym w jako¶ci wykonania i zwróci³o uwagê rynku na liczne, mocne strony auta. Niestety by³o ju¿ za pó¼no na odwrócenie sytuacji poza Francj±. Renault 25 sprzedawa³ siê dobrze tylko na miejscowym rynku.





    Generalny facelifting przeprowadzony w 1988 (nowy przód, ty³, materia³y wnêtrza, przednie zawieszenie) oraz wprowadzenie mocniejszych silników pozwoli³o stawiæ czo³a nowym rywalom na rodzimym rynku (Peugeot 605 i Citroen XM) wypuszczonym w 1989 roku. Produkcja R 25 zakoñczy³a siê w 1992 by zrobiæ miejsce dla nastêpcy: Safrane, pomimo ¿e auto wci±¿ sprzedawa³o siê do¶æ dobrze, szczególnie wersje benzynowe 4-cylindrowe. Patrz±c na popularno¶æ nastêpców (Safrane, Vel Satis) mo¿na powiedzieæ ¿e R 25 by³o najlepsz± limuzyn± w powojennych dziejach Renault.

    We Francji Renault 25 ma nadal wziêcie jako u¿ywany samochód, szczególnie modele po 90r, dziêki du¿ej odporno¶ci na rdzê oraz ponadprzeciêtnej ¿ywotno¶ci wszystkich 4 cylindrowych silników. Starsze modele mog± traciæ na sztywno¶ci karoserii, objawiaj±ce siê utrudnionym zamykaniem klapy baga¿nika czy pêkaniem szyby podczas u¿ywania podno¶nika.

    Renault 25 jest piêknym i komfortowym samochodem tak¿e dzisiaj. Mo¿e szukaj±c ponadprzeciêtnego, u¿ywanego auta warto pomy¶leæ w³a¶nie o tym modelu?


Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Hosting strony: www.tombogmedia.pl
Strona wygenerowana w 0.06 sekundy. Zapytań do SQL: 18